De oude afvulruimte voor de vla van Coberco: dat is de nieuwe jas van IAA Architecten. Het bureau verhuisde in april naar het complex De Melkhal in Enschede, en inmiddels is iedereen gewend aan de nieuwe locatie: samen in één grote ruimte met flexibele werkplekken en een rij vergaderblokken. De nieuwe huisvesting past helemaal bij het grootste architectenbureau van Twente.

De transport- en logistieksector wordt gekenmerkt door vele (technologische) ontwikkelingen. Bedrijven staan voor grote uitdagingen op het gebied van digitalisering, robotisering én duurzaamheid. Transportbedrijven zijn in de praktijk al bezig met duurzaam ondernemen. Daarbij speelt inzicht in de data een belangrijke rol. Welke directe en indirecte kansen een duurzaamheidsstrategie een bedrijf biedt, lees je in dit artikel.

Als een vis in het water. Zo beweegt Han te Broeke (53) zich op het congres (eind juni) van de Bovag in Nieuwegein. Voor iedereen tijd. En duidelijkheid naar zijn medewerkers hoe hij het wil. Voorafgaande aan het congres wordt een rapport gepresenteerd over de toekomst van de autosector, er is daarom een persconferentie georganiseerd en op die momenten is het voormalige kamerlid op zijn best. Het voorzitterschap van de Bovag is voor Ten Broeke overigens een klusje erbij (vanaf 24 maart 2020), want in het dagelijks leven (sinds 1 januari 2019) is hij één van de partners/directeuren van HCSS, het Haags Centrum voor Strategische Studies, een kennisinstituut dat zich richt op advies op het gebied van internationale en nationale veiligheidsvraagstukken.

De Betuwelijn ligt er nu een jaar of vijftien, niet zonder slag of stoot aangelegd. Zeven jaar later dan gepland (in 2007). En de lijn brengt (nog) niet wat de voorstanders destijds dachten, vermoedden en vooral hoopten. Dat ligt wellicht deels aan de Duitsers die met de aansluiting aan hun kant geen haast lijken te hebben; met een beetje geluk is hun traject in 2024 klaar. Maar daarmee is het wellicht bekendste infrastructurele project van Nederland nog steeds niet helemaal klaar. Want hoe zit het met de noordelijke aftakking? De tegenstanders lijken hun zaakjes beter op orde te hebben dan de voorstanders.

Onderscheidend zijn. Daarmee kan je zelfs als niet al te groot bedrijf in de transportsector toch al bijna tachtig jaar een goede boterham verdienen. Vaartjes Transport in Hengelo bewijst dat met tien chauffeurs en acht vrachtwagens. Maar wel vrachtauto’s met toegevoegde waarde als autolaadkranen. En met chauffeurs die na indiensttreding eerst maandenlang geschoold worden. Vaartjes is zelfs een erkend leerbedrijf, hangt op een plakkaat aan de muur in de vergaderruimte.

Eddy van der Ley timmert flink aan de weg als selfmade ondernemer in de vaderlandse sport- en mediawereld. De veelzijdige Enschedeër schrijft boeken, trekt met BN’ers voor lezingen langs sportkantines en bedenkt, produceert én presenteert op jaarbasis tientallen colleges en shows in het theater. Het geheim van zijn succes? “Gewoon een beetje lol hebben”, relativeert hij.

Ik heb me groen en geel geërgerd aan de heer Nijpels in zijn televisiedebat met zijn VVD-collega Gert Jan Oplaat. Laatstgenoemde kwam op voor de belangen van onze boeren en de idiote stikstofregels waar onze boeren mee te maken hebben. Bovendien zegde hij zijn VVD-lidmaatschap op. Het is werkelijk te gek voor woorden wat deze Nijpels er allemaal uitkraamde. Als er één is die onmiddellijk moet vertrekken bij de VVD en zich aanmelden bij GroenLinks of D66 dan is het Nijpels. Ik heb nog nooit iemand gezien die de grondbeginselen van de VVD zo te grabbel gooit. Ik zou hem voordragen voor royement.

Het oorspronkelijke plan om vertaler te worden, heeft het indertijd niet gehaald. Toen Theun Hulshof na zijn middelbare schooltijd naar Maastricht vertrok om daar Frans en Spaans te studeren, bleek al gauw dat die studie hem voor geen meter boeide. Dus met die talen is het nooit wat geworden. In plaats daarvan werd hij uitbater en organisator van bijzondere, kleinschalige evenementen. Daar is hij heel natuurlijk ingerold en al noemt hij zichzelf geen horecaman; dat hoort er natuurlijk wel bij.

Twente heeft een stevige positie verworven in de logistieke sector van Nederland. In het bedrijfsleven wordt samengewerkt. Ook overheden haakten aan waardoor onze regio, als innovatiehub en grote speler in de maakindustrie, ook indruk maakt als logistieke hotspot. Hoe kunnen we ervoor zorgen dat we deze positie behouden en verstevigen? Rianne Doeschot, directeur van IKT, dé Twentse netwerkorganisatie, bracht drie vertegenwoordigers van de sector samen voor een goed gesprek op één van de mooiste locaties in de regio: Wijngaard Hof van Twente in Bentelo.

Bolk Transport is als sinds 1934 een begrip in Twente en anno nu wereldwijd. Begonnen als transporteur van kolen en dranken in Almelo waar het bedrijf destijds werd opgericht en inmiddels uitgegroeid tot specialist in het - internationaal - vervoeren van exceptioneel transport; van enorme gevaartes als windmolens tot silo’s en landbouwmachines en haspels die door Bolk zelf gelost worden met kraanauto’s.

Het was een gigantische logistieke operatie, de Special Olympics Nationale Spelen Twente. Duizenden deelnemers en bezoekers werden in het weekend van 11 en 12 juni vervoerd langs 25 locaties in heel Twente. De voorbereidingstijd was kort en de onzekerheden groot: om hoeveel passagiers ging het precies? En hoe zouden de tijdschema’s uitpakken? Maar alles verliep soepel, mede dankzij de Twentse aanpak: nuchter, flexibel, het hoofd koelen en er veel plezier aan beleven.

Je goederen van A naar B krijgen. Het klinkt simpel, maar achter die zending gaat een wereld van planning en administratie schuil. Dat weten ze bij TransHeroes, dé expediteur uit Hengelo, maar al te goed. Met een vooruitstrevende gedachte van ‘dat moet en kan anders’, koos TransHeroes er voor om door te ontwikkelen met als resultaat: De TransPortal. Vanaf halverwege de jaren tachtig van de vorige eeuw bouwt het bedrijf dat wereldwijd zendingen over zee, in de lucht en over de weg verzorgt, continu aan een steeds betere en meer uitgebreide dienstverlening.